当前位置:主页 > L生活墙 >[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来 >
[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来
上传时间:2020-06-09点击:585次
刚刚结束的2013年(第81届)Le Mans 24小时汽车耐久赛在历经24小时的昼夜征战后,德国高级车製造商Audi再次夺下本届比赛的冠军,这不仅是该厂达成连4胜的荣耀蝉联纪录,更是第三代赛车Audi R18 e-tron披上战袍后第2次夺得冠军,成功为Audi车厂在过去14年赢得第12个冠军头衔!虽然比赛中一度Audi车厂情势岌岌可危,但最后Tom Kristensen、Loic Duval、Allan McNish三位经验丰富的组合成功控制局势最后率先冲线,Tom Kristensen也成为Le Mans 24小时汽车耐久赛事历史上9次夺冠的传奇人物。值得一提的是Toyota车队8号赛车由两位前F1车手Anthony Davidson与Sebastien Buemi搭档Stephane Sarrazin参赛,最后拿下了第2位的佳绩。Audi与Toyota车队的精彩成绩也显示了混合动力赛车的光明未来。

[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来Le Mans 24小时耐久赛是全球各种耐久赛时间最长的比赛,参赛车手们驾车在同一赛道内不停地转上350多圈,不论车手、维修技师还是观众在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。
[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来   
法国巴黎西南部小城Le Mans因曾于1905年举行了世界第一次汽车大奖赛(Grand Prix)、并自1923年开始几乎每年6月份都要在这举行24小时汽车耐久赛事而闻名于世。该赛事赛程约为5000公里,比其他的耐力赛要长的多,同时它也是最精彩激烈的赛事之一,在近百年的历史上,虽然此地曾经事故不断但至今仍不断吸引着各国的赛车好手。由于Le Mans 24小时耐久赛是全球各种耐久赛时间最长的比赛,参赛车手们驾车在同一赛道内不停地转上350多圈,不论车手、维修技师还是观众在下半夜的时候都会变得疲惫不堪,因此这场比赛被称为「世界上最辛苦的赛事」。大多数观众是带着露营车或帐篷前来观战,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满超过10万辆汽车(1971年的比赛人数更达到30万)。

2013年(第81届)Le Mans 24小时汽车耐久赛比赛过程中,代表Audi车厂参赛的2号赛车在最后4小时的比赛中依靠R18赛车在乾地路面的优异性能,一直保持着安全的领先优势。直到比赛进入最后两小时出现下雨与安全车出动才拖慢了2号赛车的速度,2号车在此过程的唯一一次计画外进站是Tom Kristensen在第23小时遭遇的一次爆胎。而Toyota车队8号车在比赛过程维持稳定的发挥,这是确保他们最终拿到第2位的关键。原本Toyota车队有望包办第2位与第3位,然而Toyota车队7号赛车在比赛中意外频频:首先是中岛一贵在Dunlop减速弯出现失误导致保持了超过10小时的领先优势被3号Audi赛车追近。随后Nico Lapierre又在Porsche弯道高速撞上轮胎墙,直接将第3位的位置拱手让给了3号Audi赛车,最终能够将第4位保住已属不易。
[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来刚刚结束的2013年(第81届)Le Mans 24小时汽车耐久赛在历经24小时的昼夜征战后,德国高级车製造商Audi再次夺下本届比赛的冠军。
分析Audi与Toyota车厂的参赛车辆,我们发现使用的燃料种类虽然不同,却不约而同的採用混合动力系统以增加竞争优势!2008年原油价格缔造了历史高位,眼看着原油价格朝200美元大关/桶的趋势是不可挡,未来甚至上看1000美元/桶,一堆赛车在路上狂烧燃料既不环保、也会遭到媒体大加挞伐。在FIA号召环境保护和节约开支的前提之下,不只是F1赛事、Le Mans耐久系列赛事也响应导入KERS汽车能量回收/ Hybrid油电混合动力系统,KERS系统主要的工作原理是存储车辆在煞车时所产生的能量并在需要的时候释放,一言以蔽之就是赛车版本的Hybrid混合动力系统,在民用车领域这项技术已不稀奇,在民用车Hybrid油电混合动力系统关键技术遥遥领先、也曾经于1998至1999年以Toyota GT-One参加Le Mans 24小时耐久赛的Toyota车厂在2011年宣布了重回耐久赛事的计画,并于2012年开始投入新成立的FIA World Endurance Championship (世界耐久系列赛) 最高等级LMP1组别,并以Le Mans 24小时耐久赛冠军为目标。

[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来Toyota TS030 Hybrid赛车採用汽油混合动力系统,而最大竞争对手Audi R18 E-tron Quattro则採用柴油混合动力系统,两车对于电池动力的驱动方式也有所不同。
[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来既然身为民用车混合动力科技的领先者,Toyota车厂在Le Mans参赛车辆捨弃Hybrid系统似乎也说不过去。Toyota TS030 Hybrid混合动力赛车搭载超级电容器作为储能介面,相对锂离子电池或是飞轮储能系统,超级电容器可以更快地吸收和释放能量。
既然身为民用车混合动力科技的领先者,Toyota车厂在Le Mans参赛车辆捨弃Hybrid系统似乎也说不过去。在现任Hybrid赛车计划总监Hisatake Murata的领导之下,Toyota车厂竞技部门早在2006年即展开Hybrid技术用于赛车运动之研究开发,并在2007年以Supra赛车在Tokachi 24小时耐久赛中取得不俗成绩,同时为日后Toyota Hybrid赛车奠定不少基础,Toyota TS030 Hybrid混合动力赛车经过动力升级与轻量化工程调校后,过去该厂工程团队多年研究的心血终于开花结果。Toyota TS030 Hybrid赛车採用汽油混合动力系统,而最大竞争对手Audi R18 E-tron Quattro则採用柴油混合动力系统。两车对于电池动力的驱动方式也有所不同:Toyota赛车採用纯后轮驱动设计、Audi赛车则採用四轮驱动设计。根据FIA的最新规则,四轮驱动的混合动力赛车只有在车速超过120km/h的场合才可以启用马达动力,而后轮驱动的混合动力赛车任何时候都可使用马达动力,这是为了消除四轮驱动在低速弯的抓地力优势,Toyota车厂在权衡利弊之后最终选择了后轮驱动设计。Toyota TS030 Hybrid混合动力赛车搭载超级电容器作为储能介面,相对锂离子电池或是飞轮储能系统,超级电容器可以更快地吸收和释放能量。

[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来Toyota TS030 Hybrid混合动力赛车内的混合动力系统尺寸庞大,也暗示着其动力表现十分强悍。
而Toyota TS030 Hybrid混合动力赛车在本届Le Mans 24小时耐久赛取得佳绩,其油料供应商道达尔(TOTAL)也感到与有荣焉。由于赛车内搭载了另一套电池动力系统,Toyota TS030 Hybrid混合动力赛车内的结构设计较传统动力赛车更紧凑、车辆内部的温度也更高,这意味着润滑油供应商道达尔(TOTAL)的责任更为重大!引擎润滑油的另一项重要功能就是带走引擎室内部热量使引擎维持在工作温度範围内,TS030 Hybrid混合动力赛车内部的3.4升V8自然进气引擎内每一具汽缸在一秒钟之内就要经历100次以上点火震爆的过程,引擎中的高热就是来自于这些震爆及内部零件的剧烈摩擦。震爆后的巨大压力在汽缸中沿着汽缸头传递到活塞环与汽缸壁,润滑油形成的油膜必须吸收这些能量并将随后排出。要达到这样的完美境界,「油膜厚度」是非常重要的关键。道达尔(TOTAL)的工程师希望油膜能越薄越好(以降低摩擦阻力)但又不能太薄而丧失对引擎内部零件的保护效果,目前该团队已经可以将油膜厚度降低到2到3μm(大约是头髮直径的100分之一)而不会丧失保护引擎内机件的功能。2012年中旬与Toyota Racing车队签约成为该队的官方润滑油合作伙伴,并在短期内研发出能够增强TS030 Hybrid赛车性能及可靠度的特殊润滑油,以迎接在Le Mans 24小时耐力赛此一公认最严苛赛车运动中的各项艰困挑战,道达尔(TOTAL)与Toyota车厂双方合作仅有两年,却已缔造了令人骄傲的成绩。

[F1专栏]Le Mans赛事预示混合动力赛车的未来Toyota TS030 Hybrid混合动力赛车内的结构设计较传统动力赛车更紧凑、车辆内部的温度也更高,这意味着润滑油供应商道达尔(TOTAL)的责任更为重大!优秀的润滑油品是提车赛车可靠度的重要关键。
与F1赛车相比,Le Mans 24小时汽车耐久赛的比赛车辆更贴近民用车。随着Audi与Toyota车队的混合动力赛车接连写下佳绩,近来超跑市场也吹起了「混合动力风」!包括Porsche、Audi以及Honda车厂都在积极研发。运动型四驱油电混合动力系统移除了传动轴并减轻车重、却大幅增加了车辆操控性能,这样超前并极具科技性的传动系统可谓大胆而创新。随着推出更具特色的混合动力系统,鱼与熊掌似乎真的可以兼得!搭?油电混合动力系统之后,新一代超跑车型移除了传动轴并减轻车重、却大幅增加了车辆操控性能,这样超前并极具科技性的传动系统可谓大胆而创新,更扭转了超跑车型过去「喝油机器」的既有形象。

上一篇: 下一篇:

猜你喜欢